网传共享单车小蓝单车倒闭，小蓝单车是“穷”死的吗？

毫无疑问，是。

从9月份开始，小蓝单车押金难退、客服电话打不通等吐槽不断。小蓝单车位于成都的办公室已人去楼空，3个维修点中2个被撤走、1个无人上班。

但有意思的是，在众多谣言中，小蓝单车创始人李刚仅否认了“人去楼空”，称之为“搞笑的谣传”，并未回应小蓝单车目前的运营状况以及押金难退问题，几乎可以认为默认了退押金难。

小蓝车与其它共享单车在营运方式上，有一些差异，但也埋下了隐患。

在押金使用上，OFO承诺不用动用押金，摩拜单车使用押金购买低风险的理财产品，而小蓝单车的一部分被用于生产车辆，这就会存在很大的风险——一旦资金链断裂，信誉就会成为负资产。

而在成本上，小蓝单车的每辆造价在2000元以上，OFO和摩拜基本上将造价压在千元以下。小蓝虽然好骑，但成本实在太高。

入市过晚也很尴尬。2014年4月，ofo成立；9个月后，摩拜单车成立。它们均完成5轮融资，总数额都是过亿美元，两家大规模的单车投放，并占据了9成以上的市场份额。此时的小蓝入市，蛋糕已分得差不多了。

也有传说小蓝寻求摩拜和OFO的收购，但是被拒绝了，没钱发工资和投入市场，活活被“穷”死了

虽然现在山穷水尽，但本质上依旧是决策层的失误造成的。

今年3月，小蓝单车创始人李刚当着众多媒体和员工的面，大谈“先赢不算赢”理论，当时也确实有底气——小蓝单车在北京市场的惊艳表现，言下之意是小蓝单车可以在北京与摩拜、ofo一较高下，成功经验可以复制到其他城市。

当时他也预言行业将出现两大拐点：第一个拐点由产品决定，为节省成本而忽略产品耐用性的玩家将付出相应的代价，将在年内出现；第二个拐点则由商业模式决定，盈利能力很大程度上决定共享单车下半场的走向，将在2018年落定。

然而，这个预言失效了。

低成本的OFO依旧风生水起，虽然小蓝车的评分一直领先于小黄车和小红车，但在占有率上，并没有明显优势。

在盈利模式上，小蓝车将眼光放到用户押金上，来弥补“供血不足”的现象，彻底失去了用户的信任，跑路的借贷宝教训还历历在目，用户一窝峰开始要退押金，无疑是雪上加霜。

在融资上，今年1月完成A轮4亿元融资后，小蓝单车再没有获得任何融资。此前，曾有传闻称永安行将收购小蓝单车，不过最终收购对象变成哈罗单车。另外，据新京报报道，6月B轮融资失败后，小蓝单车曾向摩拜、ofo等品牌提出被收购意向，但均被拒绝。

本质上，穷死也是因为决策者的判断失误。

第一名和第二名打架，第三名被打死，几乎成了互联网的潜规则。降维攻击强者胜。

因为有巨额投资的加持，膜拜和OFO“不差钱”，疯狂地烧钱圈地，各种免费月卡、红包的市场活动，让共享单车几乎处于“免费”，这波降维攻击，让舍命陪君子的第二梯队品牌们生存很是困难。

停止了烧钱就意味着用户量的骤减。

已经烧无可烧的小蓝车在7月停止了免费骑小蓝车的优惠活动，小蓝车的各项数据，DAU，时长都处于狂跌的状态，小蓝单车被对手甩出了一大段距离。

易观千帆数据显示，9月，小蓝单车日均活跃人数为25.47万，在行业中列第5位，位居其前的摩拜、ofo则分别是小蓝单车的27倍、24倍。同为第二梯队的哈罗单车、酷骑单车的日均活跃人数亦分别达到48万、44万。那一波兴起的共享单车，包括小鹿单车、3Vbike、悟空单车、町町单车已宣布停止运营，酷骑单车、小鸣单车出现退押金难的现象。面对如此景象，所有的投资者都望向了第一名和第二名（摩拜和OFO），第二梯队，几乎无人问津。

但最终给小蓝单车带来危机的，就是押金的问题。据21CN聚投诉平台的数据显示，截至11月6日，要求小蓝单车退押金的投诉累计共有3700多帖，目前还在持续增加，总体投诉解决率不到18%。一旦没有外部资金的注入，资金链断裂，只能穷死收场。