最低调的豪车之一，实力比肩A6，驾驶质感一流，为何降价仍不火？

要说最低调的豪车，在几年前应该是非大众旗下的辉腾莫属了吧，与宾利飞驰顶级豪车同平台生产，却挂着大众的标，甚至被网络上一些段子将辉腾冠上了第一代最低调的豪车之名。事实上也是如此，辉腾是大众集团斥资上百亿欧元打造的顶级豪车，最后却因为销量不佳，大众集团只能及时止损将其停产。

随着辉腾的停产，大众集团之后的很多年都将重心放在了MQB平台上，直到2016年才厚积薄发推出了又一低调豪车大众辉昂。辉昂基于MLB evo纵置平台打造，实际上和奥迪A6L来自同一平台，各方面的实力也不比A6L差，但是辉昂自一推出销量就不好，即使是进行"以价换量"降价销售后销量也很一般，在2020年1月仅仅卖出了596台，究其原因还得从产品力进行解析。

第一个原因就是大众的套娃设计所导致的，虽然说尺寸上辉昂会更大，气场也会更足一点，但是整体看上去确实和自家小弟帕萨特、迈腾没有太大的区别，买豪车自然会有一些虚荣心在其中，但是辉昂不能满足。前脸方面，辉昂采用了大众家族化的设计，车头整体比较的扁平，但几乎没有啥特别的吸引点。大灯方面，造型也和迈腾、帕萨特大差不差，光源自然是LED，并且还带有自动头灯和转向辅助灯，大灯配置比较高。

作为和奥迪A6L同平台的中大型车，辉昂的车身尺寸自然是不可小觑的，三围分别达到了：5074/1893/1489mm，轴距为3009mm，在长度上甚至比奥迪A6L（5050）还长了24mm。尺寸上是一个标准的中大型车尺寸。侧面造型上还是有一些不同的感观，车身非常的修长，车身的线条也十分的流畅，气场十足。并且在后窗还使用了隐私玻璃，提高了乘客的私密性。轮圈方面，入门版车型使用的是245/45R18的规格，规格相对来说比较高，轮圈的造型也比较的独特。但是这个级别的车型，大众原厂竟然只给辉昂配备了韩泰的轮胎，多少有点掉价。

辉昂的尾部造型还是比较有豪车的既视感，沉稳敦厚。尾部造型非常的大气，大众标下是辉昂的英文字母标识，俗话说"不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母"，这个设计和辉腾一脉相承。尾灯的造型比较的精致，熏黑的设计增添了几分运动感，并且全LED的尾灯辨识度也很高。双边四出的排气为镀铬装饰，真正的排气低调的隐藏在了车身下方。

销量差的第二个原因：内饰。如果说在外观上辉昂与帕萨特迈腾还有一定的区别，那在内饰上可以毫不夸张地说，几乎没有明显的区别，一如既往的套娃风格，几乎没啥新意，难得高档的用料做工，还采用了软包的工艺，也在VW车标的映衬之下，显得那么平淡无奇。

仪表盘也只是使用的原始的机械仪表，没有用上流行的全液晶仪表，在科技感与豪华感的营造上还略有欠缺。9.2英寸的中控屏造型比较精致，并且支持IOS和安卓系统三种手机互联，在实用性方面做得还不错。

作为一辆车长超过5米，轴距超过3米的中大型车，辉昂的内部空间还是非常充裕的，并且前后排座椅的填充物与材质都还比较的柔软，材质舒适性不错。唯一的槽点，在于后排中间地台的隆起实在是有些大，会影响中间乘客的乘坐舒适性。

动力方面，大众辉昂搭载一台EA888纵置2.0T涡轮增压发动机，最大马力224Ps，峰值扭矩350N·m，传动方面匹配DQ382纵置7速湿式双离合变速箱。动力调校偏家用，输出比较的平顺，但是纵置发动机的传动效率还是很高的，而且纵置前驱的两边半轴是等长的，起步猛踩油门不会有扭矩转向的情况发生。行驶质感也不是一众的MQB平台车型能够相比的，不论是底盘质感、静谧性以及车身的回馈都是可以直接比肩A6L的。

目前经过市场的终端优惠后，辉昂的起售价已经跌入了30万元以内，如果不看设计，就硬件而言，性价比还是很高的。但是对于消费者来说，车是不错，但品牌力一般，做高端车消费者不认，拿出30多万宁可选择沃尔沃、捷豹、凯迪拉克等二线豪华品牌。其次就是整车设计太普通，似乎有点像凑拢班子临时起义的作品，如果当年就用上新款途锐那套设计会也许会好很多，最起码不会降价也没多少人买，你们说呢？

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