每年下滑超17% 三年间总销量接近腰斩 一路狂跌的MPV这是怎么了？

近些年，随着开放生育，家里的人口越来越多，按理说能乘坐多人的MPV应该迎来逆袭了，各大厂家也纷纷突出了MPV车型，想着分一杯羹，但是实际并不是如预想一样。
据乘联会数据显示，自从2016年MPV全年销量达到了246.7万辆的顶峰之后，MPV的销量就出现了逐年狂跌的态势，2017年全年国产MPV销量暴跌至207.06万辆，同比下降17.0%；2018年全年国产MPV销量继续下跌至166.44万辆，同比下跌17.4%；2019年MPV销量更是跌至137.2万辆，为近几年最低，同比下滑幅度进一步扩大到了18.2%。
从2016年底开始算起，仅仅3年时间，MPV销量就从之前246.7万辆的顶峰跌到137.2万辆的低谷，下降幅度接近腰斩，别说逆袭了，如果能够将下滑幅度收窄就是胜利，可惜MPV连这一点都没做到。
那么，为什么国人不再热衷买MPV呢？
消费升级 微型面包车示威
其实MPV的销量支撑，并不是我们常说的奥德赛、别克GL8等中高端MPV，而是五菱宏光等为代表的微型面包车。
而随着消费升级的到来，越来越多的家庭不再愿意购买简陋的微型面包车，而是选择价格略贵一点、更加好看的SUV或者轿车。与此同时，随着近几年皮卡进城禁令的逐渐开放，皮卡这种能载人能拉货的多用途车，成为了个体户或者小商贩首选，微型面包车逐渐迎来了衰落。
而微型面包车的衰落，导致了MPV整体的市场的不断下滑。
7座MPV不如7座SUV
而即便是家用MPV领域，7座MPV尽管受到了多人口家庭的欢迎，但是受限于臃肿的造型以及早期微型面包车的固有印象，很多家庭消费者不愿意购买7座MPV。
正当此时，7座的SUV成为了新宠，不仅同样能乘坐7个人，而且具有更好的道路通过性以及更高大的空间，对不少人来说7座SUV比7座MPV更适合成为家庭用车。
而且7座SUV虽然大都没有第二排独立座椅的舒适，但是2+3+2的座椅布局，也意味着更加灵活的座椅空间安排，可满员乘坐7人，也可以在单人开车的时候放倒全部后排座椅运送大件物资。
7座满员出行 只是个伪需求
7座MPV最大的优势就在于乘客人数多，但是实际出行体验，人们慢慢发现，其实7座满员的情况非常之少，大部分只是单人开车或者两三人出行，为了一年可能只有一两次的全员出行，就要购买7座MPV其实是一件很浪费的事情。
即便是二孩家庭，一家只有四口人，无论是轿车还是5座SUV都可以轻易满足，而即便面对大家庭或者好友出行的特例，也可以临时叫出租车、网约车。而对于那些经常需要多人出行的家庭，多买一辆车就可以满足需求，还能解决只有一辆车限号不能开车的问题。
这么一看，除了北京、上海等一牌难求的城市，大部分家庭与其购买一辆轻易不会满员乘坐还得2年一检的7座MPV，不如购买一辆SUV外加一辆省油轿车或者新能源车，更能满足日常通勤和全家出行的需求。
或许以上这些就是MPV销量不断下滑的原因吧。
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