这是错误的！两个摩擦副之间理论上越光滑，相对摩擦越小！活塞是不与缸壁接触的。靠活塞环与缸壁接触，汽油机一般有三道环，柴油机有4戓5道环，活塞最下部的环叫油环，有储存润滑油的作用，当活塞上行的时候，是起布油作用，让润滑油均匀分布缸壁，形成润滑膜，隔离活塞环与缸壁，当活塞下行的时候，油环作用是刮油的作用，刮下多余的润滑油回到油底壳！防止润滑油在缸内被燃烧！所以，缸壁越光滑，油膜就越均匀分布，越能启到隔离两个摩擦副。要减小摩擦，靠润滑油连续不断的隔离，网状结构缸壁，显然不能让油膜不能连续不断。
机油本身是有一定的消耗的，消耗过量就是出现了烧机油的问题。烧机油有以下因素导致只要解决以下问题烧机油就可以解决了。
影响烧机油的因素很多比如：燃油品质、行驶路况、驾驶习惯、保养习惯等等，以上原因会加剧机油消耗导致烧机油，使得车辆出现：
1、燃烧室出现积碳，使活塞环的气环卡滞，出现密封不良的情况。
2、润滑系统中产生油泥，油泥使油环的回油孔堵塞，刮油性能减弱。
3、活塞与缸壁之间产生磨损。
4、气门密封出现腐蚀老化密封性能失效。
另外现在车上都有曲轴箱通风系统（废气阀），如果出现问题，也会加剧机油的消耗。出现烧机油问题以前只能是拆修解决，现在有了不拆修解决烧机油的方案，可以通过百度了解一下。
以讹传讹
不全是
我是不信,你信吗?
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