雷克萨斯与奔驰汽车发动机有什么区别

就说丰田的，丰田有2套缸内直喷供油系统，一套是D-4，还有一套是D-4S

D-4的代表发动机是4GR-FSE（雷克萨斯IS250）
D-4S的代表发动机是1UR-FSE（雷克萨斯LS460日版，美版）
D-4仅在缸内设有喷油嘴
D-4S在缸内设有喷油嘴的另外和传统电喷车一样在进气歧管里也设置了喷油嘴，就是说D-4S每个缸有2个喷油嘴，即LS460 V8 有16个喷油嘴
那这16个喷油嘴是怎么工作的呢
在冷启动时或者低转数时，就由进气歧管内的喷油嘴工作，而缸内的喷油嘴此时是不工作的
在中高转速行驶时，由ECU控制除了进气歧管的喷油嘴工作外，缸内的喷油嘴也会不时的加入工作或者停止工作
在全转数或者全负荷运转时，进气歧管内的喷油嘴会停止工作，会让缸内喷油嘴全全负责工作喷油
不管怎样去做，都是为了更好的让每一滴油发挥最大的动力。精确燃烧是每个国家和每个汽车厂商生生世世要做好的事

下面说回正题，发动机
2GR-FE
就是用在国内ES350和汉兰达3.5上的发动机
没有缸内直喷，没有VVT-IE
2GR-FE
内径 94MM
冲程 83MM
最大功率204千瓦 6200转
最大扭矩346 4700转

2GR-FSE
国内即将搭载的车型GS-350 AWD
缸内直喷 ，而且是丰田最高级别的直喷供油系统D-4S
VVT-IE，是VVT-I的换代产品，2GR-FE的进气歧管是VVT-I，2GR-FSE除了直喷还配备了VVT-IE
VVT-IE就是智能可变气门正时，是有一个电动马达来驱动可变气门正时的，普通的VVT-I是由液压来控制进气歧管的可变气门正时，液压控制是要取决于发动机是否到达工作温度，以及机油压力是否到达工作温度的。简单来说冷车时VVT-I的工作不是很稳定。
而VVT-IE就不会挑剔温度和机油压力了。在发动机怠速状态，低负荷状态就能很好的控制进气气门的正时，从而来降低油耗，提升动力
2GR-FSE

内径 94MM
冲程 83MM
最大功率225千瓦 6200转
最大扭矩380 4800转

1UR-FE
同样这款是中国版LS460用的V8发动机，没有直喷，没有VVT-IE
内径 94MM
冲程 83MM
最大功率255千瓦 6400转
最大扭矩455 4000转

1UR-FSE
直喷D-4S，带有进气歧管VVT-IE
内径 94MM
冲程 83MM
最大功率280千瓦 6400转
最大扭矩507 4100转
看到了直喷和VVT-IE带来了质的飞跃了吧

关键的我是要说，兄弟们看了2GR和1UR的缸径和冲程了吗，发现什么了吗，6缸和8缸的缸径和冲程是一样的，这表示了什么，先有2GR-FSE再有1UR-FSE的
1UR-FSE是在2GR-FSE上加多了2个缸就变成了8缸了
再来看2车升功率
2GR-FSE的升功率是64千瓦
1UR-FSE的升功率是61千瓦

谁的动力大，兄弟们一看便知
我只想说雷克萨斯GS350-AWD是绝对的好车
直喷的最高版本D-4S也有了
VVT-IE也有了
AWD四驱也有了
强化底盘也有了
Benz多采用小缸径长冲程的设计思路，从排量最小的1.8L机械增压，到V63.0、V63.5、再到V85.5，以及V125.5双涡增压，都是遵循了这种设计思路，它们的最大扭矩可以从2千转左右一直持续到4000多转时持续爆发，由于驾驶时驾驶者直接感受到的就是扭矩带来的加速度，因此加速时会给人无比强大的且持续不断的推背感，极大的增加驾驶者的驾驶激情和乐趣。但是当转速达到5000?6000转以上时，扭矩输出反而会下降，所以Benz不太适合极限驾驶。 而5到7千转的转速正是BMW发动机发挥到极致的转速区，BMW的发动机与Benz相反，多采用大缸径短行程设计，这种设计使其对油门的相应非常迅速，扭矩会随转速的增加而成正比增加，也就是说发动机转速越快，动力性能越好，所以在极限驾驶BMW时会给车手无限的刺激享受，其中最具有代表性的发动机就是搭在在M5 M6上的V10到5.0自然吸气引擎，最高转速可达8000转，只有当转速大于5000时，扭矩才会源源不断地爆发出来，这时你才会意识到自己驾驶的是一台BMW，但在低转时迟来的扭矩会使人严重丧失驾驶激情和乐趣。

雷克萨斯的发动机比较注重燃油经济性，奔驰汽车发动机一向都是大马力。相对来说日系发动机故障率少一点。

1、雷克萨斯发动机是丰田的技术，奔驰使用的是奔驰的技术。
2、一个是日本车一个是德国车，德国制造工业的严谨性日本是无法比拟的。
3、从市场上看虽然雷克萨斯的定位和奔驰定位差不多，但是不管从各个方面都是弱于奔驰的。

首先内燃机的发动机已经很成熟了，原理基本是大同小异，只是由于厂家不同做的精细程度和耐用性不同，品牌不同而已。雷克萨斯是日本丰田的高档品牌，奔驰是德国的高档品牌。