高铁建在桥上的原因:
1.是为了线路的平直和平顺。
所谓平直就是,尽量采用直线或者大半径的圆曲线,不能有太多太急的弯道。所谓平顺就是,不能有太多太大的起伏,主要涉及到一个坡度的问题。
2.为了线路不能有太大的沉降。
3.节省土地。
4.其他一些原因。如减少养护成本,提高线路的安全性;解决行人过道问题,减少管理风险等等。
建在陆地上与建在高架桥上是完全不一样的.高铁建在高架桥主要是出于对高铁的安全和线路的全封闭性来考虑.第一,如果建在地面上,势必要有相应的铁路道口,那么行人和车辆抢过就是难免的.以高铁那么高的速度,只要有抢过的情况,一旦撞上,那整列高铁的危险系数是非常高的.第二,即使是平原,地面也会有凸凹的地形.这样对高速列车的速度也是一种制约,而修建在高架桥上就可以完全避免这个问题.第三,修在高架桥上,可以避免在正线上与其他的线路相交叉的问题,有利于高铁跑出应有的速度.大约就是这样
首先,节省占地面积是显而易见的。由于高铁线路设计速度非常高,相应的的曲线要素、坡度这类指标都很苛刻,在实际选线过程中有两个问题:一是遇到障碍,调整的余地很有限;二是很难为了节约土地而优化设计方案(例如,若是技术上需求轨道标高提升1米,对于桥梁,把桥墩增加1米就行了,不增加用地,但是对于土路基,坡脚就要相应的扩大)。较少的占地显然有效的降低了动迁障碍出现的几率。因此,虽然高架桥造价偏高,但考虑建设总成本,未必会高的离谱。
其次,是工程实践的结果,早在1999年建设的中国第一条高速铁路,是一条试验性质的线路,对秦沈客运专线长期的监测表明,在很多种土质上修筑的路基,其竣工以后的总沉降依然难以控制。在秦沈线上的突出问题就是涵台的不均匀沉降(类似公路上的“跳车”)。目前为止,这个问题在250Km的线路上尚且可以勉强应付,设计350Km的线路时就完全不能忽略了。因此,以桥代路一定程度上也是权宜的结果。
再者,就涉及到有砟轨道和无砟轨道的问题,无砟轨道的优越性显而易见,这不是重点不细说,但是它使用过程中,通过养护来平衡不均匀沉降的能力比较差。而桥梁结构的总沉降极低,可以有效的减少养护成本和提高安全性。
应为可以减少成本和安全
高铁为什么建在高架桥上